Има ли такса за превоз на камиони по федерални маршрути?

Всеки шофьор, който пътува извън Москва, не го правислуховете знаят за състоянието на пътищата. Счупените линии, липсата на брони, осветлението - това е жестока реалност, с която държавата реши да продължава да се бори. Вярно е, че такъв метод на борба, като таксата за камионите по федералните пътища, е много противоречив. Той предизвика критика и масови протести на водачите.

За информация:

Навикът на населението, на който да разчита, може би е работил в този тъжен случай. Прилагане на подобна система е в плановете на служителите преди няколко години.

Като не изслушваха мърморенето и протестите, обсъжданията от обществеността и организациите за профилиране, властите все още въведоха системата "Платон" в реалност.

Значението на това - въвеждането на тарифа за камиони,чийто тонаж надвишава 12 тона, а тук не говорим за колосални събирания, тъй като представителите на властите работят с такива цифри като 1,53 рубли на километър. Като се имат предвид разстоянията, които камионатите минават, за да доведат своя товар до местоназначението, може да се отбележи, че печалбата на превозвачите е значително намалена.

Освен това таксите за камиони по федералните маршрути ще се увеличават стабилно. До март ще е 3,06 рубли на 1 километър, а това не е лимитът, от който правителството има значение.

Реакцията на обществото

Естествено, всеки опит за джобовехората не могат, освен да предизвикат негодувание. Дори високото доверие в правителството и действията му в този случай не бяха достатъчни. Населението, осъзнавайки, че новият данък ще засегне всички по един или друг начин, обсъди активно проблема и нов закон за въвеждане на такси за камиони. Някой, осъзнавайки необходимостта от създаване на нормална транспортна инфраструктура, подкрепя действията на властите, същите, които ще дадат пари за това от собствения си джоб, наистина са възмутени.

Както обикновено се появиха най-насилствените протестисоциални мрежи и тематични форуми. Всички тези размирици в края на краищата доведоха до протести по улиците. Масивността не се е случила, тъй като идват главно от собствениците на автомобили, които попадат в категорията тежки превозни средства и компании, участващи в товарния транспорт.

Прототипи на камиони

Краят на 2015 г. бе отбелязан не от подготовката за празненствата за Нова година, а от сериозните вълнения.

"Платон" принуди шофьорите на камиони да се издигнатвсички региони. И ако големите компании говорят за намаляване на доходите и трудностите, с които малките и средни играчи бизнес твърдят, че такава система е в състояние да ги унищожи.

В момента не всички региониконфликтната ситуация се урежда. Някои заинтересовани страни са решили да се оттеглят за известно време, за да се създаде ефективна организация, която ще се защитят интересите на най-високо ниво. Някои хора все още смятат, че цената на билета на камиони над 12 тона е несправедливо, и за да се постигне пълно премахване.

капани

Всъщност се интересува всеки жител на странатапри повишаване на стандарта на живот и социалните стандарти. Всички искат качествена медицина, реална помощ от представители на жилищните и комуналните услуги и, разбира се, нормалните пътища. Какъв е тогава проблемът и защо Платон предизвика такъв резонанс в обществото?

Факт е, че шофьорите на камиони не виждат резултатаи перспективите в новия законопроект. На раменете им се събира такса за превоз, както и такса за поддръжка на пътищата, начислявана в цената на горивото. Добавянето на нова колекция, а в такава огромна сума, по тяхно мнение, няма да поправи положението по-добре, а ще се превърне в ново средство за обогатяване на правомощията.

Голям скандал беше директниятотношението на олигарха, близо до президентската администрация, Игор Аркадиевич Ротенберг. Това лице е главният акционер на дружеството, което регулира дейността на "Платон". Печалбата, която организацията ще получи, когато таксата за превоз на камиони по федерални маршрути започне да се влива в сметките, се оценява на милиарди рубли.

Правителствен отговор

Пренебрегвайте или спрете протестните действиядържавата не можеше. И това е малко вероятно, че това би било разумно действие в условията на нестабилност и обща топлина на страстите. В резултат на това представители на транспортни компании и служители се срещнаха веднъж и по някои въпроси успяха да постигнат компромис.

Депутатите са разработили и изпратени за разглежданеДъмсови сметки, които ще помогнат за разрешаването на спорни въпроси. В момента правителството успя да постигне най-важното - масираните възмущения се понижиха, всички загинаха и очакват изпълнение на обещанията на служителите относно преразглеждането на особено остри въпроси.

Всеки се чуди дали таксите за наемане на камиони ще бъдат отложени и колко дълго ще продължи мораториумът. Самите шофьори са принудени да определят период от три години.

Основни резултати от преговорите

Участниците в конфликта успяха да постигнат малко. Тарифите се таксуват. Според представители на фирмения ръководител, който обслужва системата, проблемите в работата на "Платон" се елиминират.

Много шофьори отбелязаха, че систематаавтоматично отписва от сметката на превозвача сумата, която не е на обявената цена от 1,53 рубли, а за максимум, заложена в програмата - 3,73 рубли на 1 км. Тази сума беше изчислена и включена в закона за таксуване на тарифите за товарни автомобили след изчисляването на основните оценки и се основава на нарастващ индекс на инфлацията.

Независимо от това, положителният резултат бешерешение за преразглеждане на санкциите за неплащане на такси. Първоначално те са били 5000 рубли за самия водач, 40 000 за неговия управител и 450 000 за юридически лица. Такава колосална сума се ревизира. Към днешна дата е предложено да ги намали до 5 и 10 хиляди рубли за физически и юридически лица, и досега не начисляват глоби от водачите на превозни средства.

Освен това, според президентския указ, V.V. Путин реши да анулира таксата за превоз на собствениците на автомобили с тегло от 12 тона или повече от 1 април. Също така има предложение да се въведе системата в тестов режим за период от една година. Такава мярка ще помогне да се разбере функционирането на системата, да се установят механизми и да се коригират недостатъците.

Последици за населението

Тези, които критикуват възмутените воини, не винагиможе да изчисли последствията от действията на властите. Русия е огромна страна, а стоките на ежедневното търсене най-често се доставят от сухопътния транспорт. Директният резултат от увеличаването на разходите за превозвачите е повишаването на техните цени. В резултат на това натоварването на новия данък частично или изцяло ще падне върху раменете на крайния потребител.

Всеки може да го види, когато цените на рафтоветемагазините ще нараснат значително. Според различни източници повишаването на цените може да достигне 30%, което допълнително ще увеличи инфлацията, която още през 2015 г. възлиза на 15,6%.

Друг важен момент е провалътнякои превозвачи работят в такива условия. За крайния потребител това заплашва да намали гамата от продукти и стоки, особено тези, които се транспортират от отдалечени места.

Какво очаква търговията със стоки с въвеждането на нов закон?

Такса за превоз на камиони по федерални маршрутинай-тежко засегнати са бизнеса. На първо място, всички собственици на автомобили са задължени да инсталират специално оборудване в своите автомобили. Това са GPS-навигатори, които ще следят движението на машината и въз основа на получените данни, системата ще набира средства.

"RT-Invest Transport Systems" е компания,който се занимава с организационни и финансови въпроси, се регулира от "Платон". Неговите мениджъри съобщават, че в даден момент повече от 600 хиляди автомобила са регистрирани в системата и това е повече от половината от общия им брой в страната.

Според данните си ситуацията е стабилна и достаоптимистични, няма сериозни смущения в работата и изобщо няма проблеми. Но в същото време лидерите на големи логистични компании и компании, участващи в превоза на стоки, отбелязват, че са изправени пред някои трудности. Търговските мрежи вече изпитват сериозни прекъсвания на доставките и това е само началото.

Основният проблем е, че е частенпревозвачите и малките организации просто отказват да напуснат поради липса на разбиране за функционирането на системата или несъгласие с нейните условия. В някои региони намаляването на предлагането на транспортни услуги достига 40%.

В световен мащаб това заплашва загубата на търговския оборот, безработицата и намаляването на данъчните приходи в бюджета.

Да бъде или да не бъде?

Всички тези смущения засягат факта, че многобайонетите възприемат самата идея. Необходимо е да се разбере, че когато се въведе такса за превоз на камиони по пътищата, това ще бъде добра помощ за създаването на нови, по-добри магистрали.

Съмнения на превозвачите относно целтаизползването на иззетите от тях пари е напълно оправдано. Ето защо предложенията първо да се направят висококачествени пътища, а след това да се вземе данък за тяхното използване, звучи много логично. Ако такава схема може да бъде приложена, съмненията на скептиците ще изчезнат и накрая всички ще свикнат с новите правила.

Опитът на други страни

Разбира се, такава идея не е изобретениеправителство на. Заема се извън страната. Успешният опит в тази област в чужбина оправдава желанието да се копират такива действия "от нас". Цените на камионите в Европа се таксуват в много страни. Платежната система обаче не винаги е една и съща. Някъде това е задължение за всеки километър, някъде, където трябва да платите веднъж за определен период (година, месец) и можете да отидете толкова дълго, колкото искате.

В някои страни, властите са отишли ​​по-нататък чрез въвеждане на такси за автомобили или повишаване на таксите за влизане в рамките на града или тунелите.

Такса за камиони в Германия съществувавече много години. Държавата все още поддържа котировки в условия, приемливи за европейския гражданин. Независимо от това, властите са доволни от тази среща, защото помага да се съберат повече от 4 милиарда евро годишно.

Какво ще се случи след това?

Очаквайте правителството да се откаженеговите планове, е неподходящо. Плащането за пътища ще бъде, и този факт е извън съмнение. Но в същото време обществото трябва да настоява сама и да постигне прозрачност в събирането на пари, както и тяхното последващо развитие.

Воден от опита на други страни, е такавъзможно е да се получат адекватни решения от властите. Ясен пример за това - шофьори на автомобили в Германия, които постоянно се противопоставят на въвеждането на такси за излитане по маршрутите. Те го получават поради активна гражданска позиция.