Автомобилно предприятие AZLK: история на създаването, производството и интересните факти

Автомобилите на марката "Moskvich" продължават да шофиратпътищата на целия бивш СССР, а заводът AZLK отдавна официално преустанови дейността си. Московският автомобилен завод, кръстен на Ленин Комсомол, произвежда няколко линии автомобилно оборудване, което стана легендарно. Перспективите за вътрешните коли за малки коли бяха обещаващи, но за съжаление икономическата ситуация не беше в полза на автомобилната индустрия.

Историята започва с "Форд"

Историята на завода AZLK започна с идеята и голямапланове. Решението за изграждане на автомобилно предприятие е взето през 1925 г. и бързо се намери място за бъдещия гигант. Първоначалният планиран капацитет на предприятието предвиждаше освобождаването на 10 000 бройки коли на месец. Преди да започне строителството, беше подписано споразумение с компанията Ford за технически консултации и доставки за четири години от 74 000 комплекта асембли за сглобяване в СССР. Строителството на първите сгради на завода започва през лятото на 1929 г., а зимното строителство е обявено за шок.

Основната фабрична сграда бе въведена впрез ноември 1930 г. В същото време автомобилната фабрика получи първото име: "Държавен автомобилен монтажен завод, кръстен на KIM". Мистериозен за съвременниците, съкращението "KIM" означава "Комунистическият интернационал на младежта". Производственият цикъл на предприятието се състоеше в сглобяване на автомобили, монтаж на части от тялото, боядисване, занитване на рамки и плик. В допълнение към основната дейност, до 1933 г. задачата за производство включва ремонт на автомобили (средни, капиталови). През 1932 г. централата AZLK овладяла производството на двигатели за селскостопански машини (комбайни).

Горски клон

През 1932 г. автомобилния монтажен завод е кръстен. KIM установи производство на камиони GAZ-AA, частите са доставени от Горки Automobile Plant. В общата годишна продукция, товарният транспорт представлява 30% от всички продукти. Под патронажа на GAZ, заводът AZLK е прехвърлен като клон през 1933 г. Производствените мощности бяха изцяло прехвърлени към производството на камиони GAZ-AA, комбинирайки двигатели. Компоненти за магазините на автомобилната асамблея. CMM е доставен от местни производители.

Необходимо е ръстът на държавния редувеличете капацитета на конвейерния монтаж на 60 000 автомобила годишно. Също така в плановете за производство е освобождаването на нова технология: Обновеният модел ГАЗ-АА, популярно известен като "камион", а първият пътнически автомобил M-1. За изпълнение на задачите в периода от 1935 до 1937 г. се извършва мащабна реконструкция. Плановете за производство бяха коригирани, а монтажът на автомобили в мозъчния клон на GAZ отказа.

Първите мини коли KIM

През 1939 г. заводът AZLK става независимкъдето се извършва мащабна реконструкция с цел промяна на капацитета за производство на малки коли. Първоначално беше планирано да произвежда 50 000 бройки машини на година. За да се осигури дейността на предприятието, беше създаден дизайн и експериментален семинар.

Първият лек компактен автомобил KIM-10-50 остана смонтажна линия през април 1940 година. Първите автомобили взеха участие в демонстрацията на Деня на Май. В допълнение към производството на нови автомобили, в началото на 1941 г. централата инсталира допълнителни линии и усвои производството на скоростни кутии за тежко мотоциклетно оборудване.

Години на война

От юли 1941 г. продукцията се е променила напълноза производство на военни продукти. Първата поръчка е черупките оградните освобождаване за легендарната "Катюша". Германското напредване към столицата принуди съветското правителство да се евакуират по-голямата част от стратегически предприятия. AZLK завод през октомври 1941 г., е преместен в град Свердловск, където е свързан с една фабрика резервоар. Въз основа на асоциацията започна производството на резервоарно оборудване, черупки за авиационни батерии.

Окончателното сливане на Танк № 37 иАсансьор на автомобили Засадете ги. KIM се появи през 1942 година. Новото предприятие е наречено "Завод № 50", специализацията е производството на скоростни кутии за резервоари. В оставащия московски корпус на централата, резервоарните двигатели бяха ремонтирани отпред. Ликвидацията на завода започва през 1943 г. и продължава до 1944 г.
Междувременно съюзниците започнали да доставят колизаемаш-лизинг превозни средства по програмата, и имат нужда от ремонт. Въз основа на неактивните предприятия на Москва, беше решено да отвори фабрика за авто части, когато това се налага, за да овладеят производство на 83 вида резервни части за леки автомобили на чужди - "Studebaker", "Додж" и др. С тази задача успешно се справиха завод до края на войната.

Триумфално възраждане

През май 1945 г., веднага след края на войната,Съветското правителство съживява идеята за производство на малки коли под марката "Москвавич". За постигането на целите се изгражда московското предприятие за малки коли. Прототипът на първите пътнически автомобили е "Opel-Cadet K-38". Първите подкомплекти за пътниците бяха произведени по немско оборудване, внесено в страната по договор за ремонт. Масовото производство на съветски автомобили започва с модела "Moskvich-400" през 1947 г. През 1959 г. автомобилът M-444 е проектиран в дизайнерския офис на завода на базата на прототипа "Fiat-600". Под името "Запорожец" започва да се произвежда в завода за Запорожие.

През 1962 г. заводът AZLK започва производството на леки автомобилимодел модел M-407, а през 1964 г. бе пусната в масовата кола M-408 с каросерия тип седан. Шестдесетте години на миналия век за МЗМА бяха изпълнени с постижения, победи и нови планове. През 1966 г. юбилейният 100-ти "Москвич" модел М-408 излезе от монтажната линия на автомобилната фабрика. Същевременно заводът AZLK бе удостоен с наградата "Червеният банер на труда" за успешната си работа по иновации и ранно изпълнение на плановете. В същото време беше приет план за следващото преустройство на съоръженията на централата, насочени към разширяване на производството и увеличаване на производството на автомобили до двеста хиляди коли годишно.

През 1967 г. компанията е билапроизводство на нов модел автомобил модел M-412, а малко по-късно през същата година, милиони коли "Москвич" изгониха от портата. Заедно с увеличеното производство на инженерите на растителни започва да работи за повишаване на нивото на безопасност на автомобилите, бяха тествани за якост (краш-тестове). За ползотворна работа фабрика персонал е награден с Червено знаме.

През 1968 г., като част от разширяването на производствотомагазини е бил поставен нов комплекс в областта на текстилните работници, а на 25 октомври на същата година, в Москва централата на малки автомобили има ново име: AZLK Factory (Москва).

Състезание на ралито

За първи път в кола "Moskvich"участваха през 1968 г. Състезателите караха 16 000 километра по маршрута Лондон-Сидни за М-412 и спечелиха четвъртото място в отборното събитие. Рейтингът на местната автомобилна индустрия нарасна драстично, а популярността на автомобилите, произведени от завода "Moskvich" AZLK, придобива обхват, което се изразява в увеличения обем на износа.

Следните състезания, проведени през 1970 гтрудностите бяха по-тежки и общата дължина на маршрута Лондон - Мексико Сити беше 26 хиляди километра. Екипът на шофьорите на автомобилни заводи взе три места едновременно в отборното събитие: второто, третото и четвъртото. Състезанията през ноември от същата година донесоха ярък успех: белгийският екипаж на Москвич М-412 направи най-високата стъпка на пиедестала в митинг "Tour de Belzik".

Руски пилоти AZLK екип получи първиямясто през 1971 г. за преминаване на пистата в ралито "Tour de Europe" и спечели златната купа. През 1973 г. в колата на международния клас "Safari-73", проведен в Западна Африка, фабричният отбор изпълняваше три M-412 автомобила и спечели първото място. Нова победа с завладяването на златните и сребърните чаши е получена през октомври 1974 г. за преминаването на маршрута "Tour Europe-74" с дължина 15 хиляди километра.

Трудности в планираната икономика

Седемдесетте години бяха разцвет на растението. През август 1974 г. компанията произвежда два милиона коли. Износът на автомобили се осъществява в повече от седемдесет страни по света, които представляват голяма част от общия брутен продукт. Началото на доставките за износ започва през 1948 г., а през 1977 г. едно милионно копие е изпратено до страни извън ОНД.

През същия период в дизайнерския отдел AZLKбяха разработени прототипи на изцяло нов модел на малки коли. Но планираните механизми на икономическо управление в СССР бяха твърде тромави в решенията, а остарелите модели на технологии паднаха върху производствения поток. Това значително намали конкуренцията, износът на автомобили падна до 20 хиляди годишно в началото на 80-те години. На вътрешния пазар търсенето също падна.

Ситуацията започна да се променя към по-добро само за дасредата на 80-те години. Бяха предприети стъпки за подобряване на качеството, което значително намали претенциите за освободения M-2140. Заводът беше модернизиран и през 1986 г. бе пуснат моделът на новия модел M-2141.

През 1987 г. AZLK заедно с AvtoVAZ стартирахаза развитието на вътрешния двигател на бензиновата и дизеловата конфигурация с работен обем на двигателя от 1.8-1.9 литра. За да завърши техническото съвършенство на двигателя, бе подписан договор за работа с британската компания Рикардо. Но работата не се реализираше напълно във връзка с разпадането на СССР. Всички плащания по заема, получени по договора, бяха заложени в баланса на AZLK.

Закриване на предприятието

Първата вълна на кризата от началото на 90-те години улавя AZLKпълен с перспективи и постижения. Бяха направени планове за въвеждане в производството на модификации на моделите на Moskvichs M-2143, M-2141, M-2336. Но всичко това не беше предназначено да бъде изпълнено поради липса на финансиране. Произведени "московчани" от основния модел M-2141 и по чудо успяха да стартират масово производство на пикап M-2335. За износа на западноевропейски страни през деветдесетте години се произвеждат партиди от коли M-2141-135.

От началото на 90-те години производството на автомобилинепрекъснато намалява, през 1996 г. производствените линии бяха празни. През 1997 г. изглеждаше, че вдъхва живот в завода, получи подкрепата на правителството в Москва, разработи се програма за оптимизиране и развитие на производството, беше взето решение за завършване на автомобилите с двигатели на Renault. До края на 1997 г. бяха произведени партиди модификации на моделите M-2141 "Юри Долгоруки" и М-214241 "Принц Владимир" и няколко други. През първата половина на 1998 г. централата престана да бъде нерентабилна.

Но неизпълнението, което се случи през август 1998 г.,доведе до загуба на компанията, като напълно лиши работния капитал. През 2001 г. в завода са произведени само 0.81 хиляди коли, всъщност е спиране на дейността. Повече завод AZLK не възобнови работата си. Но територията, в която е разположена легендарната компания, все още се свързва с името на предприятието AZLK: адресът на завода е Москва, Volgogradsky Prospekt, 40. Официално, предприятието е било ликвидирано през 2010 г.

Съставът

През целия период на своята история предприятието има няколко имена, които служат като имена на автомобили. Хронологията на издаването и съставът на автомобилното предприятие AZLK:

• 1930-1940: "Форд" серия A (седан), камион "Форд" серия AA, товарен GAZ серия AA и GAZ-A седан. Модели KIM: салони KIM-10-50 и KIM - 10-52, кабриолет KIM-10-51.
• 1947-1956: седани М-400-420, M-401-420, ван М-400-422, кабриолет М-400-420А.
• 1956-1965: седан M-420, M-407, M-403, седан M-410 и M-410N за задвижване на всички колела. Стационарен вагон: М-423, М-423Н, М-424, вагон М-411 за задвижване на всички колела.
• 1964 -1988 gg. Sedan: М-408, М-412, М-2138, М-2140, М-2140-117. Вагона: М-426, М-427, М-2136, М-2137. Получаване: M-2315. Вагон: М-433, М-434, М-2733, М-2734.
• 1986-2001 година. Хечбек: М-2141, М-2141-02 "Святогор", М-2141-R5 "Юри Долгоруки". Седан: М-2142, М-2142-02 "Святогор", М-2142-R5 "Принц Владимир", М-2142-S "Иван Калита". Van: M-2901, M 2901-02 Svyatogor. Получаване: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Купе: M-2142-SO "Дует".

Нашите дни

Бившето предприятие AZLK се развива активно днес. От 2017 г. местните общини имат правото да развиват индустриални зони по собствена инициатива. Днес в няколко сгради на завода нищо не прилича на гигантската автомобилна индустрия. Сега има шумно малко производство на светодиоди, чипове, строителни материали. Компанията планира да изгражда офисни, търговски и жилищни сгради в районите на компанията, които са част от третия транспортен пръстен.

И все пак територията на завода AZLK все още чува един тътенмонтажни работилници за монтажни работи. В главния магазин събират автомобили под марката "Рено". През 2015 г. от завода на Рено Русия, Патентното ведомство на Русия получи заявление за историческите емблеми на завода на AZLK, вероятно опит за съживяване на легендарните модели автомобили в съвременната интерпретация. Собственикът на търговската марка "Moskvich" сега и до 2021 г. е грижата "Volkswagen".

Реконструкцията на цялотона територията на завода, и ако има желание да обмислиш бившия гигант, да се върнеш в миналото или да построиш нови планове, си струва да посетиш мястото, където се раждат домашни мини коли - заводът AZLK (Москва). Адресът му е прост: Волгоградска перспектива, сгради 40-42.