Анулиране на транспортния данък
Към днешна дата "данъците" нашето населениеплаща много. Между другото, има транспортни такси, чиято отмяна е планирана в най-високите кръгове на властта. За компенсиране на загубите се решава поради увеличаването на цените на горивата. Такива опити вече бяха направени през 2010 г., но те не дадоха положителен резултат: данъкът остава на мястото си и се увеличават акцизите за бензин. И въпреки че законът намали основния размер на плащането наполовина, промените не се случиха. Тъй като размерът на транспортния данък се определя от субектите на федерацията, те имат право да я увеличат. Това доведе до факта, че в някои региони цената не остана само една и съща, но се увеличи два или три пъти, а анулирането на транспортния данък не даде никакви резултати.
И сега си заслужава да се обърнеш към историята и да гледашСтатистика. За първи път този вид плащания започна да говори в Русия през 1994 г. Тогава транспортният данък беше платен само от организации. Средствата, получени от държавата, стигат до развитието на пътнически транспорт от всякакъв вид. Това продължи до ноември 1997 г. Тогава законът беше коригиран и собствениците на коли започнаха да плащат. При определяне на плащанията се взема предвид конската мощност на двигателя. Това тълкуване е подобно на съвременното.
През 1999 г. бе въведена нова задължителна такса върхунякои видове транспорт. Оказа се, че за една кола с мощност от 2500 cc. собственикът трябваше да плати два пъти: като собственик на колата и като имащ отделен вид транспорт. Естествено, населението показа недоволство и резултатът беше отмяната на транспортния данък, който трябваше да плати за наличието на автомобил с горепосочения капацитет на двигателя.
Настоящият данък за транспорта е в сила от 2003 г. насам. Разликата му е, че тя се е превърнала в регионална, а не в федерална. Неговата сума се изчислява въз основа на мощността на двигателя на автомобила.
И сега нека да се върнем към въпроса за това, което е възпрепятстванонапълно да отмените този вид мита и има ли надежда, че анулирането на данъка за транспорт през 2012 г. не е просто разговор. Въпреки че най-вероятно всичко ще остане както преди - всъщност през 2011 г. властите решат да възобновят дейността на института за пътни фондове в страната. Бюджетът на тези организации се състои от цените на бензина и плащането на данъци върху транспорта. Парите отиват за изграждане на нови пътища и обновяване на старите. Планирано е също така да се изградят пътища с такси в Русия. Но на Запад се поддържат пътища, привличащи частни инвестиции. Русия по стария начин използва собствениците на автомобили.
Все още не е съвсем ясно как, какво и къде работи,и във връзка с факта, че те отново започнаха да говорят за факта, че премахването на транспортния данък не е фантастика, не е ясно кое ще се случи с цените на бензина. Досега нищо не се е случило. Но кабинетът на кмета в Москва, ръководен от С. Собанин, пое инициативата да повиши тарифите за плащане на транспортния данък от 2013 г. нататък. Партията LDPR предложи контраиндивидуална инициатива - да се върне към обсъждането на въпроса за премахване на транспортния данък. Председателят подкрепи тази идея, но посочи, че тази стъпка трябва да се предприеме постепенно, без да се бърза, без сътресения за хората и остри движения.
В допълнение, много публични и политическифигурите и движенията многократно са призовавали сегашната власт в страната да се срещне с обикновените хора при решаването на този проблем. Премахването на данъка върху транспорта ще отиде в държавата само в полза, тъй като настоящата схема е неоправдана и само предизвиква недоволство. Тук можете да си припомните мащабните действия на Федерацията на руските собственици на автомобили (FAR) да събират подписи в полза на анулиране на текущия данък. Обжалването пред президента на Руската федерация бе подписано от 100 хиляди души. Експертите отбелязват, че неуспеха на предишни опити за премахване на данъка върху транспорта в Русия се дължи на предубедената информация за повишаването на цените на бензина и други горива.
