Автобус от малък клас PAZ-32054: история и описание

Автобусът на малък клас PAZ-32054 е един оттридесет модификации на основния модел на най-масовия автобус на Русия през 90-те и 2000-та година. Отличителна видима особеност е оформлението с две врати на интериора, но ако погледнете по-надълбоко, ще се появят редица технически новости. След поетапното модернизиране автомобилът стана по-надежден, потребителските характеристики и моторният ресурс се увеличиха.

Скромен толерант

През декември 1989 г. в завода Павловски, кръстен на. АА Жданов (Нижни Новгород региона, Павлов) стартира в серия от "живот" се превръща в легендарния модел на крайградски и градски автобуси от малък клас PAZ-3205. Те могат да бъдат намерени във всеки град в страната, защото това четири работник става най-масово автобуса, местно производство. Общо е разработил над 30 версии на този модел, десет от които са в масово производство. Един от тях е автобус PAZ-32054.

Въпреки скромния външен вид, оживен "пазик"доказал своята полезност, както и на претъпканите градски улици коли и крайградски маршрути с ниско на пътници, а като специални транспортни организации, фирми, образователни институции в различни области. А две автоматични врати PAZ-32054 е много по-удобно един.

Малко история

Преди 25 години никой не си го представяшесамо току-що се появи на конвейера PAZ-3205 е не само подготвен за ярък живот, но и възможност да се прекъсне записът на дълголетието на своя предшественик - PAZ-672. Автобусът не е резултат от планираното надстройване на моделната гама. Напротив, това е резултат от отказа да се създаде по-съвършен модел PAZ-3203, чиито компоненти не могат да бъдат доставени от свързани организации. Дизайнерите на завода намериха компромисно решение - те комбинираха новото тяло със старото шаси, разбира се, след като осъществиха всички възможни подобрения.

Първият прототип PAZ-3205 бе сглобен през лятото1979, само след едно десетилетие влезе в серията. Въпреки значителния процент на обединението и външната прилика с автобусите 3203, 3205 се различаваха в оформлението на кабината и имаха няколко дизайнерски разлики в тялото. Една година по-късно работниците в завода представиха предшественика на модерния PAZ-32054 - модификация с две врати на PAZ-32051.

Дизайн функции

Основното шаси е станало общо за всичкиголямо семейство от нови "пазиков". Един от най-важните характеристики е оригиналната пневматично-хидравлична спирачна система, ще помогне за елиминиране на една от най-големите злини PAZ-672 - липса на ефективност на спирачки с Hydro диск. Се е променила и кормилния механизъм - използването на "топка-винт" с интегрална хидроусилвател (от МАЗ-5336) като намаление на броя на гъвкави тръби с 60%, увеличаване на надеждността на монтажните работи.

Спирането не се оказа безучателно: стесняването на пружинната линия позволи да се намали радиуса на завиване и удължените предни пружини заедно с регулирането на коригиращите пружини в задното окачване увеличиха гладкостта на хода. Дизайнът на тялото на повечето екзекуции беше същият. Това важи и за PAZ-32054, чиято снимка, ако затворите очите си върху допълнителната врата, като две капки вода, изглежда като PAZ-3205 изображения. През 2013 г., след като светлината се ресталира, дизайнът на фаровете се промени - те станаха правоъгълни.

В PAZ-32054

Технически характеристики на тази модификациязначително подобрено в сравнение с базовия модел. Тялото има две врати в средата и в края на кабината. За разлика от стандартните варианти с една врата, тази иновация значително улесни кацането и слизането на пътниците и повиши безопасността на превозното средство: в случай на авария или технически проблем, хората могат да бъдат по-бързо от кабината за пътници. Поради появата на допълнителни врати, местоположението на седалките е променено, а броят на местата е леко намален.

електроцентрала

Първоначално, под капака бе решено да се инсталирадва варианта на задвижващи блокове - бензин и дизел. Ако бензин (произведени от ZMZ и MMZ) се оказа добре, тогава с дизелови двигатели се появиха неочаквани проблеми. Тъй като дизеловите агрегати се считаха за вътрешни GAZ-542 и японски Hino W04CT. Първият дизелов "Каналът за шпонката" се изправиха пред съда през 1987 г., но поради трудности оформление "gazovskih" мотор пропадна след почти веднага, и dorogushchy японски дизел, пуснати в PAZ-32054 само по поръчка от началото на 90-те години.

Също така посоката на шофиране върху втечненгаз. През 1987 г. са подготвени технически спецификации и техническа документация за автобус с оборудване с газово-цилиндричен пропан, чиито прототипи са построени през 1987-1989 г. Довършителните работи на тези машини бяха извършени съвместно с дизайнерите на растенията PAZ, GAZ и ZMZ.

Сега PAZ-32054 (техническите спецификации са дадени по-долу) има два типа изпълнение:

действителна модификация 32054 с бензинови двигатели, произведени от ZMZ;
32054-07 с бензин ММЗ.

Таблицата показва характеристиките на всеки модел:

	32054-07	32054
мотори	MMZ D-245.9Е2 MMZ D-245.9E3 MMZ D-245.7Е2	ZMZ 52342.10 ZMZ 5234.10
Мощност, л. а.	130 130 117	124 130
Скорост (макс.), Км / ч	96 (Клас II) 85 (клас I-II)	90 (клас II) 80 (клас I-II)
PPC	SAAZ 136 или SAAZ 3206	ГАЗ-3307
цилиндри	4R	8V под ъгъл от 90 °
Норми за екологична съвместимост	Евро-3	Euro-3,4

PAZ-32054: Характеристики и предимства

Телосложение: лагер, вагон тип, направени изцяло от метал.
Брой места за пътници: 18-23 места, 38-43 общи.
Ширина / дължина / височина: 2530/7000 / 2880-2940 мм.
То се отличава с надеждността на окачването по всички пътища.
Подобрени потребителски характеристики.
Висока поддръжка.

заключение

Един прост, лесен за ремонт дизайн,компактният размер, икономичността, високата възвращаемост и ниската цена (в сравнение с конкурентите) позволяват на "пазиката" да спечели сърцата на действащите организации и пътници.