Модел 417 на двигателя: характеристики, спецификации

UMP 417 е специално създаден двигател за SUV, произвеждан от Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 и UAZ-452. Това устройство замени двигателя на 414-ия модел.

Обща информация за двигателя

Моторът UMZ-417 (по-долу) има класикавертикално, вградено подреждане на група цилиндри. Според своя тип, моторът принадлежи към четирициклени агрегати с система за подаване на принудително гориво с карбуратор. Охлаждането на двигателя е традиционно организирано за ICE и е затворена верига, пълна с течност, чиято циркулация се осигурява от специална помпа. Моторното масло към агрегатите на уреда се захранва под налягане, като допълнително се пръска.

Модел UMP-417: спецификации

Брой цилиндри (бр.) - 4.
Силата на звука (виж куб) е 2445.
Диаметърът на един цилиндър е 92,0 мм.
Височината на хода на буталото е 92,0 мм.
Размерът на компресията е 7.0.
Общият брой клапани (бр.) - 8 (на чифт за всеки цилиндър).
Типът на времето е OHV.
Мощността на двигателя (при условие на скорост на въртене на коляновия вал от 4000 об / мин) е 92 литра. а.
Стойността на въртящия момент е 172 Nm при 2200 об / мин.
Препоръчваният тип бензин е A 76.
Разход на гориво (l / 100 km): градски режим - 14.5, селски път - 8.4, смесен режим - 10.6.
Маслото е 5,8 литра. (първият залив, следващият - 5 литра).
Степента на потребление на нефт е 100 g на хиляда км.
Тегло на двигателя (кг) - 166.
Работен ресурс - 150 хил. Км.

Характеристики на двигателя в сравнение с неговите предшественици

На първо място, трябва да се отбележи товадвигател 417-та модел УАЗ, който започва да произвежда през 1989 г., е почти клонинг на енергийния блок на Транс-Волга - ЗМЗ-402, който е въпросът започна през 1981 година. Той е инсталиран на автомобили от поредицата "Волга" и "Газела". И различията един от друг не са много важни.

Ето защо, да кажа, че UMP-417 получинапълно нова цилиндрова глава, в сравнение с UMP-414, може да бъде само опъване, тъй като е подобно на главата на ZMZ-402, но в сравнение със стария "двигател Oaz, съотношението на компресия се е увеличило от 6.7 на 7.

Действителните промени са засегнали механизмагазоразпределение. Преди всичко беше инсталиран нов разпределител на клапана и изпускателен клапан (диаметърът на качулката се увеличи от 44 мм на 47 мм), докато входящите клапани останаха еднакви (36 мм). В допълнение, формата на изпускателния колектор беше променена, което сега беше 4-1 верига, т.е. четири тръби от цилиндрите се сближиха в една.

Самият блок е излят от алуминий, облицовката е направенаот чугун. В двигателя на 417-ия модел те се засаждат през уплътнения, направени от гума, устойчива на масло - това е една от слабите места на този мотор, тъй като общата якост на уреда е намалена. Между другото, в ZMZ-402 облицовки върху медни ръкави. В допълнение, по-ранните издания на UMZ-417 не осигуряват втвърдяване, те се появяват по-късно.

Друга разлика между UMZ и ZMZ е, че има специална стойка за масления филтър VAZ (VAZ-2101).

Колянов вал и разпределителни валове, бутала спръстени, тласкачи на клапани и пръти при двигателя на 417-тия модел са същите, както и на ZMZ-402. Цилиндърните облицовки се различават, тъй като кацането, дължащо се на уплътненията, е различно. Маховикът на двигателя UMZ има по-голям диаметър и по-тежко тегло, съответно камбаната има и по-големи размери.

Друга слабост на двигателя е пълнежът: ако в ZMZ е поставен в специални канали в цилиндъра и капак на колянов вал, на УМЗ той се навива по оста и отгоре се навива от стоманени пластини, които намаляват херметичността на съединението.

Двигател UMZ-417: ревюта на собствениците

Ако анализирате отзивите на собствениците на UAZ,който е монтиран на 417-ти двигател, като цяло те отбелязват уникалната надеждност на агрегата. Моторът може да остане в действие дори след силно прегряване. Неговият реален работен ресурс е много по-висок от обявения от завода, а двигателят е непретенциозен и може да работи доста добре както с лош бензин, така и с нефт с ниско качество.

Но има и недостатъци:

Ако двигателят ZMZ помпи водна помпаантифриз в цилиндровия блок и се избира от главата на цилиндъра, след това в UMP и захранването и изборът е от главата, в резултат на което моторът се охлажда неравномерно и често се прегрява.
Тъй като изпускателният колектор е направен съгласно схемата 4-1, тогава при средна и висока скорост двигателят, както се казва, "не дърпа".
За заявения капацитет, твърде много консумация на бензин.
Изтичане на маслото чрез изтичанеи дори чрез самото устройство (ниското качество на отливката на корпуса, водещо до създаване на големи пори, води до образуването на микро канали, през които маслото може да навлезе както външно, така и в охлаждащата течност).
Липса на качествени резервни части.
Необходимостта от регулиране на топлината в клапаните.

Модификации на двигателя

UMZ-417.10 - е инсталиран на UAZ-3151. Мощност - 92 литра. а. Двигателят е предназначен за бензин A 76.

UMZ-4175.10 - има увеличена компресия - 8.2. Мощност - 98 литра. а. Бензин - Ai 92. Той е инсталиран на автомобили от поредицата "Gazelle".

UMP-4178.10 - като подобрение получи нов всмукателен колектор за карбуратор с две камери.

UFG 4178.10.10. - проектирана за линия UAZ. За модернизацията се използваше главата на блока от UMZ-421, а азбестовата опаковка на коляновия вал беше заменена с маслено уплътнение.

Поддръжка на двигателя

Известно е, че навременната поддръжкадвигателят може значително да увеличи жизнения му цикъл. Следователно, маслото в двигателя, за да се удължи живота му, трябва да се променя на всеки 10 000 км. В картера и охладителя на маслото има 5.8 литра, оставащият остатък в следващата промяна е 0.5-1 литра. Заедно с маслото, филтърът също се променя (подходящ е от VAZ-2101).

Регулирането на топлинните пролуки на вентилите трябва да се извършва на всеки 15 000 км.