Суспендирането MacPherson е един отвидовете спирачки за окачване на автомобили, в които основният елемент е окачването на амортисьорите. Тя все още е известна в хората като "люлееща се свещ" или окачване на направляващите стелажи. Първоначално този дизайн се появява в резултат на развитието на окачването на напречните двойни лостове. В този случай, отдолу е монтиран само един напречен лост, а вторият - пантата, която е високо под самия крило. В това устройство ролята на долната част на рамото обикновено се изпълнява от защитната лента. Наклонът на окачването на амортисьора за автомобилен елемент като окачването на Макферсън играе решаваща роля. За целите на извършването на корекции на характеристиките на движение на автомобила се използват както надлъжни, така и напречни наклони.
Авторът на това суспендиране, създадено през четиридесетте годинина миналия век, е Ърл Макферсън, американски инженер, докато работи в полза на GM. Дизайнерът е разработила за своите Chevrolet Kadett, достъпни автомобили за работническата класа, която е продадена на пазара в САЩ. В резултат на това, моделът не е започнало на конвейера. В резултат на първо място в голям мащаб автомобил, който използва тип окачване McPherson, стана Ford води през 1948. Невъзможно е да не е да се отбележи фактът, че в началото на ХХ век, разработен спиране, не се различават по дизайн от това. Например, Гуидо Fornas от италианската "Фиат" е създал много прилича на спирането на няколко десетилетия по-рано, така че има усещането, че американецът все още назаем тези развития.
Както първоначално е планирано от инженера Макферсън,Окачването може да се използва както за предните, така и за задните колела. Това беше замислено и за проекта Chevrolet Cadet. Въпреки това, в първите автомобили развитието се прилагаше изключително отпред. За да се опрости строителният процес и да се направи по-евтино, производителят реши да остави стандарта за задно окачване - зависим от надлъжните пружини и с твърд мост. За първи път тази инсталация беше използвана за задните колела в колата Lotus Elite през 1957 г. от Колин Чапман. Като се започне от това, в някои страни обикновено се нарича окачване на Чапман. В нашата страна често се използва името "люлееща се свещ" или "спрей на свещ", за да се говори за това развитие.
В дебютната си версия на окачването McPhersonсе отличава с факта, че сферичната става в нея е монтирана върху продължението на оста на опората на амортисьора. Следователно оста на амортисьора е оста на въртене на колелото. След известно време имаше практика да се изместят навън към шарнирното колело, така че рамото на нахлуването да получи по-ниска стойност. Това се прави в първите поколения на Volkswagen Passat и Audi 80. McPherson е забележимо по-нисък от окачването на напречните двойни лостове в кинематични параметри. Това отнема повече пространство на височина и предава повече вибрации с шум на каросерията. Освен това, за да се извърши поддръжката на амортисьора, е необходимо да се извади цялата стойка. Съществуват и предимства: по-малка цена, компактност по ширина и леко тегло, на базата на това, което устройството е широко популярно в модерното строителство на автомобили.
През седемдесетте години на миналия век суспендиранетоМакферсън беше широко разпространен. Това може да се обясни с факта, че всички съществуващи технологични проблеми са решени. По-специално, става въпрос за възможността за серийно производство на амортисьори с необходимия ресурс. Сега устройството е било евтино и високотехнологично, въпреки многото недостатъци, поради което е широко използвано в автомобилната индустрия. През осемдесетте години този тип окачване беше прието дори от производителите на скъпи автомобили, сред които Mercedes-Benz, BMW и Audi. Въпреки това, известно време по-късно такава необходимост се загуби и водещите компании за автомобили се върнаха в окачването на напречните двойни лостове. Въпреки че е по-скъпо, все още има по-добри кинематични параметри, които осигуряват много по-голям комфорт при шофиране.
