Четиритактов двигател на автомобила

Има четиритактов двигател от цилиндрите,които са монтирани на картера и са покрити с глава отгоре. Към резервоара е фиксирано дъното. В главата на цилиндъра са монтирани клапани - отработени газове и вход, инжектор за впръскване на гориво (дизелови двигатели) или свещи (бензин). Вътре в буталото, свързано чрез буталния щифт с горната съединителна глава, се движи. Долната глава на свързващия прът покрива шийката на коляновия вал, в която са монтирани лостовете на лагерите на лагерите. Буталото в цилиндъра е запечатано с помощта на специални пръстени. В края на коляновия вал маховикът е фиксиран.

Най-мъртвата точка е позицията, заемана от буталото в края на хода му, мъртвата долна точка е позицията, заемана в края на хода надолу.

Тактът е движението на буталото от едномъртва точка до другата. Обемът, образуван над него, когато е открит в TDC, е параметър на горивната камера. Работният обем на двигателя или работният му обем е количеството, освободено от буталото, когато се движи от мъртва точка. Обемът на цилиндъра е стойността на общата горивна камера заедно с работната камера.

Степента на компресия е важен аспект,който се определя като отношението на общия обем на цилиндъра към общия обем на горивната камера. Съвременният едноцилиндров двигател има съотношение на сгъстяване от около 10. Едноцилиндров четиритактов двигател има по-високо съотношение на компресия, поне 20.

Двутактов двигател в началото на всмукателния ходКогато работите, той отваря всмукателния вентил, докато буталото започва да се движи от TDC. По време на движението в цилиндъра се създава вакуум и четиритактовият двигател получава смес от въздух и горивни пари, наричана често гориво или смес от гориво и въздух.

След като буталото минава през NMT, благодарявъртене на коляновия вал, той започва да се издига до TDC, което се счита за началото на компресионния ход. В същото време вентилът за затваряне се затваря и през целия ход са затворени и двата клапана. Горивната смес, която е в цилиндъра, когато буталото е изместено към TDC, се компресира, повишава се неговата температура и налягане. Има максимална стойност на компресия, когато буталото достигне TDC. Но тъй като отнема известно време за изгарянето на горивото, горивната смес се запалва предварително, преди буталото да достигне компресиращия ход на TDC. Сместа се запалва от електрическа искра, която скача между електродите на свещ. От момента на появата на искра до TDC, ъгълът на въртене на коляновия вал се нарича ъгълът на предварително запалване.

По време на изгарянето на гориво, значимоброят на власт отнема газ натискане на буталото, което да доведе до двигателя, за извършване четиритактов цикъл в рамките на следващия настъпващ със затваряне на клапаните при удар бутало от TDC да BDC. Цикълът на освобождаване започва след работния ход. В същото време, изпускателният вентил се отваря, а буталото се движи в посока TDC, премествайки изгорелите газове в атмосферата. След това цикълът се повтаря в същата последователност.