Ural-5323: технически спецификации

Подемно-транспортното средство с повишена проходимост"Ural-5323" има индивидуална формула на колелото - 8 х 8 х 4. Сглобява се в автомобилен завод, разположен в град Маас, в Урал. Той се използва широко в руските въоръжени сили и се използва и от специализирани служби.

История на модела

В Съветския съюз голямо внимание беше обърнатотехника, предназначена да увеличи силата и силата на собствената си армия. Автомобилното предприятие Miass отдавна е ангажирано в разработването и производството на многофункционални офроуд автомобили, които могат да издържат на американските товарни автомобили. Такива условия са били необходими поради продължителната конфронтация между двете големи сили, СССР и Съединените щати.

Първият експериментален модел на Ural-5323забелязаха инспекторите от Централния комитет през 1985 г. Товароподемността на автомобила е 9 тона, като се използва двигател KamAZ-7403 10 V 8 с турбо зареждане. Мощността му беше 260 конски сили при 190 кВт. Петстеровата скоростна кутия и двустепенното разпределение го правят универсален за движение по магистралата и извън пътя. В допълнение, балансираното окачване, както и адаптивната система за изпомпване на гуми, увеличиха уникалността си.

Първите "Ural-5323", техническите характеристикикоито са били в някои отношения прототип за последващи промени, като в момента се намират в Рязан. Там е представена като изложба на музея на военното автомобилно оборудване. В бъдещите производствени модели са подобрени, както и за тяхното производство са били използвани не само осем, но леки и шест-цилиндрови двигатели. Това доведе до създаването на следните модернизирани версии на колата, която е създадена през съветската епоха.

Технически спецификации

Колата "Ural-5323", техническичиито характеристики за цялата история на производството са се променили повече от веднъж, се доказа добре като надежден и непретенциозен товарен превоз с висока проходимост. Първите модели са оборудвани с двигатели от Набережние Челни и съща кабината. След известно време ръководството на централата взема решение да инсталира захранващия блок YMZ-238-B, както и YaMZ-7601.

През 1995 г. е инсталиран "Ural-5323"Кабина за внос с подобрен комфорт за шофьора и пътника IVECO. Многогодишната практика показва предимство пред вътрешния вариант и служи за развитие на по-нататъшното използване на италианските компоненти.

Трудности при производството

Товарно превозно средство "All-Terrain Vehicle" "Ural-5323"Четириколесното колело, което първо се е спуснало от монтажната линия през 1989 г. От тази дата се счита, че е началото на серийното производство на този модел. Въпреки факта, че получи положителна оценка от военните специалисти, не бе възможно да се установи стабилна серийна продукция на колата. Причината за сложността на инсталацията, която не е адаптирана към производството на шасито заедно с кабината от "KamAZ". Това повлия на факта, че производството на машината е много бавно. Освен това имаше постоянни проблеми с липсата на двигатели.

С началото на следващото десетилетие плановете за растениятада започне производството на Ural-5323 единици с дизелови двигатели на завода Kustanai. Плановете не са предназначени да се превърнат в реалност. Това е затруднено от колапса на Съветския съюз.

В началото на 1993 г., ситуацията в заводаПодобрява се, освобождаването на автомобила продължава. Но всичко се прекратява след пожар в моторен завод в Набережны Челина, който унищожи всички магазини. Само до началото на следващата година има изход. АТВ са адаптирани към осемцилиндровия двигател "YAMZ" с турбо-компресор.

Сливане на грандове

Поради факта, че през 1994 г. имаше сливане на няколко безвъзмездни средства, се появи нова компания, наречена "Iveco-UralAZ". Тя е създадена от такива корпорации:

Уралския автомобилен завод.
Италианска фирма IVECO.
"РАО Газпром" (Русия).

Новото предприятие се занимава с производствоавтомобили с използване на съвместни разработки в тази посока. Първият пример, слязъл от монтажната линия, беше самообзавежданият камион, оборудван с италианска кабина. За съжаление, не беше възможно да се предаде на мястото, където е планирано провеждането на тестовете. По време на транспортирането кабината на автомобила е повредена.

модификации

След неуспешен старт, предприятиетовремето беше неактивно. Само от началото на 2000 г. започва производството на конвейра на автомобила Ural-5323. Прегледите за него са предимно положителни. Това се дължи най-вече на факта, че по-голямата част от дизайна на модела вече е познат на потребителите при предишните модификации. Използването на нова удобна кабина позволи значително да подобри външния вид на машината и да създаде удобство вътре в нея.

От този момент бяха направени няколко модификации на автомобили, сред които са следните:

"Урал-532365". Поради факта, че кабината беше изместена напред и надолу, имаше увеличение на работното пространство под нея.
Шасито "Ural-5323-62", техническите характеристики, които разглеждаме, направи възможно транспортирането на стоки с тегло над 16 тона.
Въз основа на предишните модели бяха разработени модификации 632341 с задвижване на четирите колела и 652301 с повдигащ капацитет от 18,5 тона.

Военни коли

Тъй като камиони с висок капацитет на тази модификация са произведени главно за нуждите на армията, за тази операция е разработена цяла линия от модели:

"Ural-532303" - първият вътрешен товарен брониран автомобил.
REM KL - ремонтно-евакуационен камион.
"Лавина-ураган" - вода.
"Pantsir-S1" е ракетна система за противоракетни оръдия.
ТОР М1ТА - противоракетна система за ракети.
MSTA-K е самоходна кариера.
SKO-10K - станция за пречистване и подготовка на питейна вода.
PP-91 и PP-2005 - автомобили за понтонен парк, използвани за създаване на мобилни пресичания.