История на създаването на GAZ-34

Малко преди войната с фашистка ГерманияВ автомобилния завод "Горки" започна развитието на най-новите автомобили. Ръководителят на дизайнерското бюро по онова време е легендарният avtokonstruktor VA Grachev.

Прототип на GAZ-34

Всички разработени прототипи на автомобилипредставляваше комбинация от домашни възли и външни агрегати, които по това време се считаха за доста напреднали. Независимо от това, производителността на автомобилите остана много желана. И ако в светлината камионите, които са имали две оси и задвижване на всички колела, някои успехи бяха в следвоенните години, камион ГАЗ-63, разработен специално за нуждите на армията, се превърна в масово производство - с развитието на по-сложни модели триосни се слабо повишен.

До края на 1939 година Прототип на армейски триосен камион GAZ-33, който имаше формула на колело 6х6, излезе от монтажната линия. Но този модел се оказа много тежък и бе намерен негоден за работа в условия на офроуд и дълбоки снеговалежи. Работите по колата бяха преустановени и заедно с тях бяха затворени две дизайнерски версии на GAZ-32 и GAZ-34.

прераждане

Друг опит за производство на триосен камионбеше предприето в средата на 1940 г. Моделът има една и съща маркировка - GAZ-33, но в него, за да се отървем от недостатъците на общата маса на автомобила, мощността на двигателя и проходимостта не бяха възможни. Той беше представен за преразглеждане в Москва. Московското растение, кръстено след Сталин по това време, развива своя военен камион по модела на моделите Lend-Lizovsky ZIS-151.

И само след две десетилетия по време насъздаването на нов лек камион GAZ-66, работата по триосния автомобил за всички терени GAZ-34 бе възобновена. Допълнителен стимул за подновяване на разработките беше новият камион ZIL-131 с качулка, разработен от конкуренти от московчани. За него те искаха да се противопоставят на модела си на военен камион.

Първите "стъпки"

Създаването на нов военен трактор GAZ-34,способен да превозва стоки с маса до три тона, започва през 1964 г. На 1 юли същата година се създава серийната продукция на GAZ-66, двуосен камион без качулка в автомобилната фабрика. GAZ-34 беше много подобен на външния си бисексуален брат. Разликата е в общата дължина и присъствието на третата ос.

След това през 1964 г. се появи първият макетпроба, последвана от още два автомобила, но вече имаше опит. Те са оборудвани с кабина от 66-та, която също може да бъде хвърлена назад, за да получи достъп до двигателя. И вертикалните слотове на всмукателния въздух добавиха допълнителни - хоризонтални, по-къси. Нямаше такива слотове на серийните кабини на 66-то място.

След преминаване на фабричните тестове, и двете коли бяха пуснати в автомобилното рали, първо на 25, а след това на 50 хиляди км.

Други три автомобила GAZ-34 с някои подобрения излязоха от монтажната линия през 1967 г. До края на декември 1968 г. бяха проведени и вътрешни и военни изпитания.

Няколко единици и агрегати, както и кабина и тяло34-ka дизайнерите бяха стандартизирани със серийния модел GAZ-66A, оборудван с лебедка. Z4-ka също е оборудван със система за регулиране на налягането в гумите, която впоследствие е монтирана заедно с лебедката на GAZ-66-02, която се произвежда серийно от завода от 1968 г. насам.

Характеристиките на GAZ-34 са уникални, тъй като представляваха симбиоза на различни камиони, а не само произведени в завод "Горки".

Четири камиона в един

GAZ-34 не се различаваше от оригиналността, тъй като в дизайна на колата участваха 4 коли. Така че от серийния модел GAZ-66 той получи:

• бензинов 115-тонен двигател с осем клапана;
• водещи мостове с основна предавка от хипоиден тип;
• диференциали;
• система с една колона с осемнадесет-инчови колела;
• барабанна спирачна система;
• серво управление;
• двойна кабина;
• два резервоара за гориво с обем от 210 литра;
• лебедка.

Поради увеличаването на необходимите параметри, полезнотонатоварването, както и увеличеното общо тегло на автомобила в дизайна на 34-ki трябваше да включва основните компоненти и трансмисионни елементи от камиони, произведени от автомобилната фабрика в Москва. Това беше принудена мярка, тъй като само те бяха в състояние да понесат това натоварване.

ZiL-130 "представи" 34-ke съединител, който е с един диск дизайн.

От камиона ZIL-131 той получи:

• предавателна кутия с пет етапа, от които четири (с изключение на първия) са оборудвани със синхронизатори;
• трансферна кутия с два етапа и възможност за изключване на предния мост;
• карданни валове.

От ZIL-157 GAZ-34 зает:

• Индивидуално задвижване на задните оси, монтирани на балансирано окачване с пет карданни вала и междинна опора;
• механизъм за отвеждане на мощност.

Но GAZ-34 имаше технически характеристики, които го отличаваха от другите камиони.

Оригинални функции

Тъй като всичките пет автомобила, произведени от Горки Автомобилния завод, бяха сглобени на ръка, всяка от тях имаше своя особеност, която бе разкрита по време на измерванията.

Между осите на мостовете (предни и средни)разстоянието варира в рамките на 2 mm и е от 3 453 до 3 455 mm. В задната количка междуосието е направено и с разстояние 5 mm и е 1 245 - 1 250 mm. Разликите в дължината по размерите бяха в диапазона от 6 425-6 435 mm. Широчината на коловоза на предните колела е от 1810 мм до 1815 мм. Задни - 1 750 - 1 755 мм. Разстоянието под мостовете варира от 306 до 312 мм. Общата маса на автомобилите също се различаваше от 8 260 до 8 820 кг (с минимално тегло от 5 тона до 150 кг). Всички тези измервания са включени в официалния доклад за резултатите от теста.

Освен това, GAZ-34 имаше удължено разстояниерамка с армировка, както и оригинална товарна платформа с изцяло метален корпус. Докато платформата имаше същата ширина с GAZ-66 (2050 мм), вътрешната й дължина беше повече от 800 мм и беше 4100 мм.

На платформата бяха поставени сгъваеми пейки - 2-3 броя. Тентата е оборудвана с инспекционни прозорци, както и клапани за вентилация.

В сравнение със ZIL-131, неговият основен конкурент, 34-ka се оказа доста лек и компактен. Въпреки това, Zil остава много по-мощен от GAZ.

Краят на GAZ-34

Въпреки факта, че камионът губикапацитет ZiL-131, се препоръчва за въоръжаване в армията. Тестовете, на които персоналът транспортиране на газ (27 души наведнъж), разнообразие от теглене на товар с тегло до 2,5 тона и дори влачат самолета Ан-24, дават възможност на Комисията да оцени нейните положителни характеристики.

Въпреки това, съветската армия този камион и никогаВидях, защото московското предприятие през 1967 г. започна серийното производство на ZiL-131. Което при сходството на параметрите не беше само по-мощно от 34-ki, но и по-надеждно. По този начин началото на жизнения път на Zil-131 постави последния кръст на GAZ-34.