GAZ-61 - кола "маршал"

Първата съветска кола с тяло "седан" изадвижването за задвижване на всички колела е GAZ-61. Историята на появата на тази кола е изключително интересна и може да послужи като демонстрация на таланта на дизайнера и раждането на нова концепция за превозно средство, предназначено да преодолее офроуд.

След това в Нижни Новгород е построензавод за автомобили и започна производство на камиони и автомобили, първият масово произвеждан пътнически автомобил беше GAZ-AA с отворен салон. Прототипът му беше Ford V8-40. По-нататъшното развитие на модела GAZ-AA е "emka" - GAZ-M1 - затворен седан с четири врати. Един от потребителите му беше армията, в която започна процесът на моторизация и беше много яростен.

Първоначално военни за техните нужди, използваниобикновени цивилни превозни средства, но постепенно имаха изисквания, които биха могли да изпълнят само превозни средства с висок терен. По това време дизайнерите видяха съветска кола за офроуд трафик като триосен камион. Формулата на колелата й приличаше на 6x4, въпреки че имаше варианти на полуремаркета.

Разработването на превозни средства с всички колела в GAZ-E вВремето беше заето от К. Г. Грачева. Той беше този, който предложи нова концепция за подобно превозно средство, вдъхновена от идеите на Ford-Marmon-Herrington LD2. Базата му беше Ford V8, т.е. Грачев би могъл да използва съветската кола "емка" (GAZ-M1) като база. Освен това, по това време започна производството на нов двигател, който по-късно получи индекса GAZ-11 и беше аналогичен на двигателя Dodge.

Ето как всички условия зараждането на GAZ-61 - затворено, удобно превозно средство извън пътя. Интуицията на дизайнера и появата на нов мощен двигател позволиха да се роди тази кола, която се влюби в генералите и маршалите на Червената армия. Тя се занимаваше с усилия по пътищата на всички фронтове.

Без да се впускат в технически подробности идизайн, ние трябва незабавно да отбележим, че възможностите за шофиране на получената кола направиха много силно впечатление. Някои от тях са недостижими в наши дни. Тези данни са получени с множество тестове, които са продължили няколко месеца. Успоредно с това, тестът на Ford-Marmon-Herrrington LD2 беше тестван и нека да бъде малко, но GAZ-61 бе по-добър от противника си.

По това време съотношението мощност / масаколата не беше равна. Блатото, обработваемата земя, измитите пътища - той можеше да пътува навсякъде. Неговата проходимост не беше по-ниска от резервоара. По време на тестовете машината успя да се изкачи по стълбите до склона на Волга близо до Кремъл. В допълнение към преодоляването на различни препятствия, колата се отличаваше по това време с отлична динамика (107 км / ч) и икономичност (14 л / 100 км). За това време те бяха далеч от обикновените фигури

Можем да кажем, че GAZ-61 е първият съветскизадвижване на всички колела от нов тип. Той показва с много добро представяне на пътя и не по-малко отлична проходимост на преминаването на оф-роуд. За съжаление, в условията на предвоенния и годините на войната нямат право да организират производство в големи мащаби на тази кола, а това всъдеход вече са послужили като машина за генералите и маршалите на Червената армия.