История на AvtoVAZ. Интересни факти и снимки

През 60-те години на миналия век в СССРбяха произведени няколко марки автомобили. "Казаците", "Волга" и "москвич" ще остане завинаги в паметта на гражданите на страната ни като носталгията на онези далечни времена. Но в тогавашния Съветски съюз нямаше достатъчно коли. Беше почти невъзможно да ги намери в отворена продажба. Машините са разпределени според списъците в големите предприятия.

За да отговори на нарастващото търсенечетириколесни превозни средства, ръководството на страната реши да изгради нова завод за автомобили. Според идеята той трябваше да заеме основното място в автомобилната индустрия. От този момент започва историята на AvtoVAZ. Изграждането му беше много бързо (2 пъти по-бързо от планираното). технологично оборудване цикъл е създаден не само в заводите на СССР, но и редица други социалистически страни, както и в САЩ и европейските страни.

Създаване на фабрика

Заводът за автомобили във Волга бе решенда построи в Толиати. За да направите това, ръководството на страната, сключен през август 1966 г. споразумение с италианския концерн "Фиат", който помогна в изграждането на авто гигант. Те не само трябваше да се изгради огромен производство на пълен работен цикъл, да направи подходящо оборудване, но също така и да се обучават персонала.

Историята на AvtoVAZ в Толиати, дори на сценатасъздаването е познавало малък инцидент. Факт е, че емблемата за нова марка автомобил е изобретателна от съветски художници. Идеята за скицата принадлежи на един от лидерите на столицата А. Декаленков. Но тези лога трябваше да бъдат направени от италианците. "Фиат" създаде първите тридесет емблема с грешка. В името на града "Толиати" писмото "Аз" се оказа буквата "R". Бракът бе незабавно заменен.

Името на растението не е избрано по аналогия сдруги съветски производители, наричани например Уляновск или Горки. Това се прави на основание политическа коректност. В противен случай "неподходящите вицове не могат да бъдат избегнати".

Първи стъпки

Обучението на персонала започна преди приключването на завода. Благодарение на неуморимата работа на работниците, през 1970 г. бяха произведени шест "копейки" - известната кола Zhiguli - VAZ-2101.

Търсенето на автомобили е такова, че продажбите ограничават само възможностите за производство. За първата година те бяха освободени в размер на 100 хил. Броя.

Историята на AvtoVAZ (снимки на първите коли, представени по-долу) разкрива бързото развитие на този гигант. Практически от първите години реализацията е насочена и към износ.

През 1973 г. VAZ-2101 започва да доставя световния пазар. Тази марка обаче трябваше да бъде преименувана на Лада. Името "Lada" на френски звучи като "Gigolo" (човек, който танцува за пари).

С течение на времето започва да се произвежда марката "Лада" за местния потребител. "Лада" не спря да продуцира.

Растеж на производството

Историята на развитието на AvtoVAZ продължи допълнително. След стартирането на производството през 1970 г. и навлизането на световния пазар бяха разработени нови модели машини. Те бяха VAZ-2102 и VAZ-2103.

През 1980 г. в СССР имаше олимпиада и бешесе поставя върху конвейера "Пет" (VAZ-2105). Въпреки това, тези модели, въпреки че се радваха на завидно търсене, но все още най-популярни в историята на растението е "шест" (VAZ-2106). През 1976 г. е издаден в масово производство.

Произведената мощност на AvtoVAZ е предоставенапет растения. От 1966 до 1991 г. тя включва заводът Белебеевски "Автонормал", Автомобилите в Скопинск и Дмитровград, ВЕЦ-електроцентрала и Автовазагреграт.

Копея и Тройката

Спомняйки си всички модели AvtoVAZ (в цялата историясъществуването на автомобилния гигант), е невъзможно да не отдаваме почит на първото си потомство. Те бяха VAZ-2101 и VAZ-2103. Първият за последните две цифри на номера на модела в народа беше наречен "Копейка". Втората машина започна да се нарича "тройка".

"Копейка" беше адаптиран към условиятаСъветски пътища модел седан Fiat 124. В домашна кола е увеличен клирънс от 110 до 175 мм. Също така, разработчиците засилиха спирачките и окачването. Тази кола е символ на съветската епоха на автомобилите на 70-те години. "Копея" стана предшественик на седаните със задно предаване и универсални "класически" модели.

Малко след като слезе от конвейерапървото "пени" беше пусната в серийно производство "тройка". По това време се наричаше "луксозен" модел. Това беше напълно преработена "стотинка". Особено внимание бе обърнато на дизайна. Колата имаше четири фара, хромирани елементи и подобрено табло за управление.

Следните подобрения на модела

След първите два модела автомобили,историята на AvtoVAZ включва няколко по-популярни модификации на "Копея". След сериозната си рестартиране бяха поставени на конвейра VAZ-2104, 2105, 2106 и 2107. Най-популярният сред тях беше "Шест". Това беше прототип Fiat 124 Speciale. За повече от 30 години производство на този модел са продадени 4,3 милиона VAZ-2106.

Добре продавани и другите три маркиколи. Дизайнерите разработиха в този момент модните правоъгълни фарове. Салонът също е сериозно преработен. Двигателят на автомобилите също беше модернизиран. "Шест" и днес се смята за доста популярна кола.

Модели от 80-те

Историята на АД AvtoVAZ през 80-те години на миналия веквек разказва за нов етап на производство. По това време бе разработено изцяло ново поколение автомобили "Спутник". За съответния индекс в стаята, подобно на предишните модели, хората кръстиха колата с "осем". Тя се характеризирала с клинообразен алаж. За това VAZ-2108 е наречен също "длето".

Моделът има нов двигател, кутияпредавка. Имаше предно предаване. Формата на колата е по-аеродинамична в сравнение с предишните автомобили. Тялото има структура на властта. Този модел е разработен от автомобилния гигант заедно с Porsche. Германците помогнаха на местния производител да създаде всичко освен дизайн.

След известно време в продажба на ВАЗ-2108 с пет врати тип тяло хечбек и седан.

В края на 80-те години е разработена подкомплект "Ока". Неговият прототип е 1980 Daihatsu Cuore. Впоследствие, в допълнение към AvtoVAZ, Oku също произвежда OAO SeAZ и KAMAZ.

Завод след разпадането на СССР

Разпадането на Съветския съюз беше трудно да издържимного големи и малки индустрии, включително AvtoVAZ. Историята на централата показва, че величието на автомобилното оборудване оцелявало по това време в дълбока и продължителна криза.

Факт е, че в тъжните дни за AvtoVAZ,Заводът е изправен пред такава концепция като "конкуренция". Дотогава съветският потребител купува коли, които идват от монтажната линия много бързо. Но сега потокът от модерни, макар и използвани коли на чуждестранно производство се е излял в страната.

В съветската епоха, домашни колипроизводството се подобри малко. Следователно, в сравнение с внесените автомобили, те не могат да издържат на критики. Заводът е изправен пред необходимостта от намаляване на обемите на производство. Повече от 25% от работните места са намалени. Дори държавната подкрепа не помогна. За да се изравни търсенето на чуждестранни и местни автомобили, бяха въведени високи мита. Но това не помогна много.

Работете в криза

Историята на AvtoVAZ разказва за товатежки дни за компанията. Недостатъчното търсене на остарели модели автомобили, борбата за правото на собственост на предприятие не помогна да се измъкнем от кризата.

Освен това кризата на финансовата система е още по-голямадопринесоха за влошаване на случаите. Държавата по всякакъв начин подкрепяше умиращата индустрия. Но натрупаните вътрешни и външни проблеми не могат да бъдат решени само с тези мерки.

Има регистрирани случаи на кражба на масипродукти и компоненти. Те бяха огромни дори при такава голяма сума на предприятието. През 2009 г. спадът в продажбите е рекордно с 39% в сравнение с 2008 г.

За да запазите най-голямата фабрика за автомобилиСтраната се нуждаеше от огромни инвестиции. Бяха разработени антикризисни мерки. След като реши вътрешните и външните си проблеми, предприятието отново може да се върне на крака.

Излезте от кризата

Продължителна дълбока криза бе преживяна от AvtoVAZ. История на завода има повече от 15 години на декадентски, безнадежден производство в слабото търсене. Добивът обаче все още се намери. През юли 2009 г. бе постигнато споразумение между "Руски технологии" и компанията Renault-Nissan. "АвтоВАЗ" Оторизиран фонд е взето решение да се увеличи. Той инвестира 240 милиона евро Renault-Nissan група (това е 25% от всички акции) и три пъти размера на "Руски технологии" (по този начин увеличава своя дял в уставния капитал с 44%). Фирмата е "Тройка Диалог" в същото време губи 17,5% от своя дял.

В допълнение, беше решено да даде длъжносттаглавен дизайнер Стив Матин, който преди това заемаше подобна позиция в такива световни компании като Мерцедес и Volvo. Продължи периодът на постепенно възраждане.

Постсъветски автомобилни модели

AvtoVAZ, чиято история на създаване и работа е известнамного сътресения и падения, по време на кризата, характеризиращи се с малка актуализация на моделите. Така че в началото на 90-те години на миналия век един от малкото нови модели е VAZ-2110. Това беше седан, разработен на базата на "Осем". Тази кола има доста оригинално тяло, както и дизайн на салон.

След него около 10 години продукция не знаешеважни актуализации. Кризата, която се появи преди това в процъфтяващата фабрика, засегна всички сфери на нейната дейност. Едва през 2003 г., на базата на съвместното предприятие GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva беше пусната в серийно производство. Година по-късно в Толиати е създадено производство на седани, хечбек и вагон тип "Калина".

2007 бележи пускането на нов моделавтомобилния гигант Лада Приора. За да се стимулира потребителското търсене през 2011 г., за да се замени "Калина" дойде по-евтината версия на "Грант". През 2012 г. стартира модифицирана версия на универсален тип Renault Logan Largus.

Музей на Автоваз

Загриженост "AvtoVAZ" има богата история. Затова не е изненадващо, че той има свой собствен музей. Той е една от най-големите подобни институции у нас. Историческият музей на AvtoVAZ е в Тоглиати. Тя е посветена на известната не само домашна, но и чуждестранна марка "Лада".

В този музей са представени самоВажно за историята на растенията. Там първо се извършва след разпадането на Съветския съюз "Грант" модел "Largus", "Калина". Също така в музея можете да намерите машини, които вече не са нещо, което не се произвежда, но и по улиците на страната ни е малко вероятно да се види.

Цялата история от първия ден на операцията на централата донастоящите времена се съхраняват в стените на известния музей. Първото "черешово" пени, продадено през корпоративната мрежа на компанията, се показва тук. Той е бил експлоатиран от собственика му за около 19 години. Той го връчи на музея през 2000 г., за което той получи като подарък нова кола, която току-що е започнала да се продава.

Някои интересни факти

Кратка история на AvtoVAZ би била непълна без някои интересни факти. Например, "Niva" (или VAZ-2121) е единственият вътрешен автомобил, който някога е бил продаден в Япония.

Градът, в който е построена автомобилната фабрика, по-раносе наричаше Ставропол. Но през 1964 г. той е преименуван в чест на генералния секретар на Комунистическата партия на Италия П. Толиати. Умира при посещение на детския лагер "Артек" по време на преговорите за бъдещо съвместно производство.

Главен дизайнер на "Нива", премиер Прушов казва, че това име е било дадено на колата с първите букви на името на дъщерите му (Нина и Ирина), както и на синовете на първия главен дизайнер (Вадим и Андрей).

Загриженост днес

След като преживява дълбока криза, загрижеността постепенностава на крака. Историята на AvtoVAZ заслужава уважение. В края на краищата, въпреки всичко, колите, които се спускаха от конвейерите, бяха символ на тази епоха. Вероятно сега те са малко зад чуждестранните си колеги. Но с правилния подход, ще бъде възможно да се подобри автомобилната индустрия.

Бъдещето на най-големите у наспроизводителят на автомобили е. Чрез компетентен подход той може да донесе голяма печалба на страната. В крайна сметка, дори и такива стари модели като "шестте" и "седем" все още са в търсенето, тъй като гражданите на страната ни, както и на територията на постсоциалистическите страни. Поради това, прилагането на нови технологии, разработването на нови модели с подобрени качества както на механизмите, така и на дизайна, можете да донесете автомобилния гигант на ново ниво.