Всмукателен колектор

Входният колектор може да има структура,позволявайки да работите в определен диапазон на оборотите на двигателя. Дизайнът с две равнини е предпочитан за работа при условия на средна и ниска скорост (приблизително два и половина до четири и половина хиляди оборота). Въпреки това, поради факта, че всеки цилиндър получава гориво само от една част от карбуратора, при високи скорости обикновено се развива ниска мощност.

Всмукателния колектор с отворена камера даванисък въртящ момент. При ниски обороти това обикновено се дължи на проблеми в самия карбуратор (например, доставката на гориво е лошо и нанасянето на пръскане става при нисък въздушен поток). Същевременно системата за всмукване работи добре при средни и високи обороти.

Двупластовата конструкция изпълнява твърдпредаване на импулси към дифузора на карбуратора. Това помага да се увеличи скоростта на въздуха и съответно подобрява точността на дозата и подобрява пръскането.

Като се има предвид всмукателния колектор с едноравнина, трябва да се отбележи, че поради по-големия обем в камерата, по-голямата част от интензитета на импулса намалява. Намаляването на интензитета се влияе от факта, че всеки импулс достига целия карбуратор. Тези разлики влияят върху реакцията на двигателя, скоростта, мощността, педала на газта, въртящия момент.

Преди да инсталирате всмукателния колектор,Необходимо е да се определи броят на оборотите, при които двигателят трябва да достигне своята максимална мощност. Всяко пространство, контур, всеки ход в дизайна оказва влияние върху действието на карбуратора, както и върху свойствата на потока на смес от гориво и въздух.

Всмукателния колектор, който е проектиран с двойнаравнина, е снабден с много по-малък обем на канала (багажника) в сравнение с модела с една равнина. Този обем между клапана и карбуратора е много важен при преместване на потока на сместа към цилиндъра. Благодарение на генерирания импулс по пътя на входа по време на отварянето на клапана и движението на буталото надолу в цилиндъра движението на потока е неравномерно. При твърдо подаване на инерция в даден момент движението на газовете през дифузора се ускорява.

Когато дроселните клапани са затворени, порадиВлияние на импулса в входния канал, има рязко увеличение на налягането в багажника в системата за работа на празен ход и преходната система. Това предизвиква положителна реакция на потока на горивото при празен ход. Тази пряка връзка между карбуратора и отварянето на клапана допринася за увеличаване на мощността при ниски обороти и отворена частична дроселова клапа.

Резервоарът с една кухина работи няколкодруг принцип. Когато процесът на преместване на импулса в входящия поток се извършва към карбуратора, по-голямата част от импулсния интензитет намалява. Последващо намаляване ще настъпи, когато импулсът достигне карбуратора. В този случай (импулсът) ще прехвърли енергията си в четирите камери, а не на две, както се получава при проектирането на колектор с двойна равнина. При ниски обороти на двигателя поради тази разлика, интензитетът на импулса се намалява значително. Освен това има ефект върху пръскането и потока на горивото. По този начин се намалява чувствителността на двигателя към движението на дроселовата клапа и също така се намалява мощността при ниски обороти.

С увеличаването на скоростта проблемите се намаляват,характерни за резервоара с една кухина. В индикатор определено ниво достигне скоростта на оборотите на двигателя газ при който измерването на стабилизиране на гориво и пулверизиращото от потока на усиленият сигнал. При високи скорости на потока гориво колектор монопланарни отворената камера печели мощност при изграждането две равнини с отделна камера.