Керченския проток: ширина (снимка)

Водите на Керченския проток, което обвива остров Тузла,свържете Азовото море и Черно море. От запад измиват брега на полуостров Керч, а от изток - крайбрежието на полуостров Таман. Основното пристанище тук е Керч.

Исторически имена

С напускането на епохите Керченския пролив, чиято ширинаТова не е същото в цялата му степен, променяйки имената му. В периода на античността хората се заселват в земите на североизточното крайбрежие на Черно море, наричани като Босфора (Босфора) Кимер.

В бъдеще имената на полуостроваБреговете бяха дадени по начин, който е удобен за тях. Тук, управлявал тук през Средновековието, той бил наречен Таман-Боггай. С появата на руснаците парче суши е преименувано повече от веднъж. Има препратки към Тавирхески, Еникалски, Керч-Еникалски и накрая към Керченския проток.

Размерите на езерото

Каква е ширината на Керченския проток? Каква е дължината му и колко дълбока е тя? Интересно е да знаете, преди всичко, географи и моряци. Изследователите установили, че водната площ се е проточила на дължина 42 километра. Диапазонът на ширината варира в рамките на 4-15 километра.

Максималната дълбочина на пролива, достигната в канала. До дъното има около 18 метра. През 70-те години на миналия век каналът се задълбочава с помощта на драгиращи машини. Намаляването на долните утайки обаче не позволи на много дълбоко разположени съдове да се движат свободно през пролива. От кораби до пристанищата на Азов, произвеждат претоварване.

В Еникал дъното се намира на 12-14 фута. В близост до Ак-прекъсвача воден стълб достига 18-23 фута. В областта на дълбочина Kamysh-Бурун варира от 22-24 фута. В Chongeleka зона, в самото средата му да достигне дъното, че е необходимо да се спускат на дълбочина 42-45 фута.

В посоката, свързваща Даная с Такил,водната колона на 58-60 фута има Керченския проток. Дълбочината и ширината на резервоара във всяка зона са различни. Където тече линията на рядка вода Yenikale, изкопаха един канал, дълъг шест мили. Водната колона на това място е 18 фута.

Климатът

Независимо къде е ширината на КерчПроток има, метеорологични условия в цялата му дължина и същи. Водата в него започват да се затопли в края на май, температурата на термометъра достигна до марката в C замръзва 24-25 °. Ако проблемите се появяват, за да се отрази, през пролетта тя достига до 10 метра, а през лятото е налице значителен спад й до три и след това до два метра.

През зимата водата в крайбрежната зона е отчастипокрити с лед и сняг. В пролива, по-напомнящ за покритото със сняг поле, преобладават силни ветрове, достигащи 15 м / сек, летящи лед и вълни от половин метър. При бурно време навигацията (достъпна на практика през цялата година) по резервоара е преустановена.

Като правило токът е насочен от Азов доЧерно море. Въпреки това, отделни случаи, например, появата на силни ветрове южните, може да се променят на водния поток. На брега само паднат валежите. Путин се дължи до края на есента, продължава няколко месеца.

Характеристики на бреговата линия

Керченския проток, чиято ширина се определя оточертанията на бреговата линия, оформени от ниски пясъчни шлюзове, удобни за туризъм. Крайбрежието, образувано от полуостров Керч, е надморска височина, понякога стръмна и скала. Тук се издигат каменисти хълмове над плажовете и висят над водната повърхност. Бреговата линия, образувана от полуостров Таман, напротив, е ниска.

Поради недостига на валежи брега обхваща протокрядка растителност. Брегът е надарен с много криволичеща линия. В него се разбиват много малки полуострови и заливи. От бреговата линия, по-скоро дълги пясъчни плувки навлизат във водата.

Икономически сектори

Разработването на рибарството и навигацията са основатаместната регионална икономика. Минералите не са богати в този регион. Само нос Херън Хорн, простиращ се по южния бряг на Таман, може да се похвали с депо за желязна руда. Има места с уникален излаз на желязна руда директно към земната повърхност. Рудата в тях е обогатена с желязо до 33%. До 30-те години на миналия век в района не е имало индустриално добиване на желязо. Населението се е занимавало с просто събиране на плочи, откъснато от рудата и се натрупва в плитки води.

Пътуване с ферибот

Резервоарът от древни времена е смятан за привлекателентранзитен възел. Поради географската уникалност на мястото, притиснато между моретата, различни древни народи реализираха амбициозни проекти. Гръцки колонисти построили тук град Панипапаум, столицата на босфорското царство.

Древен Panticapaeum с най-важния транспортартерията на древността и Средновековието - на Големия път на коприната - не е била предназначена да оцелее, а сега градският герой Керич се простира по територията, която заема. Първото редовно напречно пресичане на резервоара беше организирано точно в ерата на Panticapaeum.

Селището Портмя разрешава прекосяването на проливастоки и хора. Водосборния преодоля гребни и ветроходни плавателни съдове. При избора на място за града, няма нищо случайно. Изследване, което ширината на Керченския проток на определено място, гърците успяха да намерят най-тясната мястото на резервоара, където по-късно издигнат Porfmy.

В наши дни Керченския проток, чиято ширина етази зона е от порядъка на 5 километра, е оборудвана с пристанище "Крим". Благодарение на фериботния преход е възможно да се установи възможността за постоянна комуникация с пристанищното пристанище "Кавказ". Древното селище Porfmi действа като древен прототип и исторически прототип на Керч пресичане.

Преминаване през войната години

Сериозни усилия за свързване на бреговете наКрим взето през 40-те години на война на миналия век. Германско командване заета Керч, стратегическото значение на града е високо оценена. Германците са знаели, че това, ширината на Керченския проток, но това не се изплаши, и те са оборудвани с най вододел понтонен мост, значително да съкрати пътя към кавказките региони маслодайни. Те са разработването на проект, да се ангажират активно обучение за изграждане на моста. Прилагане на план, за да ги спре критична военната ситуация в близост до Керченския. Съветските войници, които освобождават града, опитвайки се да се реши по същия остър стои въпросът: доставка на военни стоки от бреговете на Кавказ в Кримската порт.

Първата линия мина край езерото, така че тойинтензивно заглуши фашистката армия. Това предотврати натоварването на натоварения морски транспорт. Тъй като нямаше възможност да се издигне пълен мост, беше построена кабинкова кабина, позволяваща товарът да бъде транспортиран през пролива в количките. Около 300 тона от всички видове продукти са били експедирани ежедневно. И само когато Кримската земя беше напълно освободена, започна изграждането на уникален железопътен мост от заловените материали през Керченския проток. Ширината на моста улесни свободното движение на железопътния транспорт.

Надлезът, който не е оборудван с ледоразбивачи,съществува твърде малко. Структурата, която не можеше да издържи на натиска на гигантския лед, се срина. Тя не се занимаваше с възстановяването му, само руините на стратегически важен обект, който предотврати навигацията, бяха елиминирани.

Преминаването през следвоенните години

През 1950 г. започна строителството на езеротофериботен прелез. Строителството, което беше пусната в експлоатация през 1954 г., все още е в експлоатация. Тя придоби статута на международна линия, през която преминават пътниците, камионите и влаковете. Значителна ширина на Керченския проток (представена в статията) престава да бъде непреодолима пречка.

Първо, два кораба, пътуващи по протежение на линията,вземане на товарни автомобили. После се присъединиха към тях няколко кораба (изграждането на железопътните вагони беше удължено), превозващи пътнически влакове. Автомобилите са монтирани на места, които не съдържат влакови влакове, или фериботът ги зарежда напълно, без да поставя автомобилите. Преобръщането на колите на фериботите се извършваше с помощта на два локомотива.

През 70-те години кръстовището е оборудвано с двеледоразбивачи. С външния си вид, много малко хора са се превърнали в това, което се интересуват, е ширината на Керченския проток, защото тези плавателни средства, използвани дори и през зимата, без никакви проблеми в периода от повърхностни води лед. Един от фериботните ледоразбивачи изчистваше фарватера от леда, а вторият пътуваше по линията. В края на 80-те години те се присъединиха към друг автопарк.

Работата на кръстовището след разпадането на СССР

Корабите са в експлоатация над четиридесетгодини, те се нуждаеха от сериозна модернизация. Икономическите и политически трудности, които последваха разпадането на СССР, станаха край на железопътната комуникация през Керченския проток. Ширината на водния обект за пореден път да се превърне в непреодолимо препятствие се дължи на факта, че по-старите фериботи отписани в бележката, както и нови кораби, които не са доставени.

Действието на фериботния прелез спрянодо 2004 г., възобновено след ремонта и реконструкцията на железопътните сектори и доставката на един кораб. На първо място, товарните конвои бяха ремонтирани. През 2005 г. е оборудван с друг железопътен ферибот.

Действие на обекта до всички известни събитияедновременно извършени от две държави - Украйна и Русия. Съвместното управление се ръководи от междуправителствени споразумения. Транспортът на влакови влакове, автомобили и хора се провеждаше денонощно.

Сега обещаващи събитияфериботи, има за цел да гарантира, че ширината на Керченския проток е надвишена доколкото е възможно от товарния поток. Фериботите и другите плавателни съдове следва да бъдат оптимизирани, което ще подобри обработката на товарите и ще подобри обслужването на пътниците. Смята се, че развитието ще увеличи капацитета на преминаването, особено през лятото, когато потокът от пътници и превозни средства рязко се увеличава.

Транспортна връзка с ферибот

Автогара Kerch - добре поддържанатранспортния възел. От него са положени редица автобусни линии, които доставят пътници до пристанището "Крим", Ялта, Севастопол, Симферопол и други Кримски градове. Оттук се произвежда не само крайградска комуникация, а тук произлизат много градски маршрути. Центърът на града комуникира с околните села поради движението на автобуси, микробуси и функционираща тролейбусна линия. Районът с жп гарата се намира на входа на Керч.

Керчният мост

Ефективно развитие на транспортната артерия на регионасвържете се с изграждането на моста. Анализаторите смятат, че редовен маршрут, свързващ Кубан с Крим, ще тласне развитието на регионалната икономика.

В момента, независимо колко широк еКерчният пролив на едно или друго място, около стотина кораба тича покрай езерото. Водните слоеве крият движението на мощни рибни школи и тайните на залятите градове от древността, паметниците на античността и редица потънали кораби от различни епохи на вселената.