Boeing-787 (Boeing 787) - спецификации

Дългоопределеният боен телескопичен боен кораб Boeing-787 принадлежи към ново поколение оборудване. Тя е построена, за да замести вече остарелия модел 767.

Основната разлика между "Boeing 787" и неговия предшественик е неговият дизайн. За първи път в историята на конструкцията на самолетите, в този модел се използват петдесет процента композитни леки материали.

история

Направете нов моделСамолет принуден спад в продажбите на дълги разстояния самолети като 747-400 и 767. Това се случи през деветдесетте години на миналия век. Компанията Boeing бе взета под внимание два нови модела. Една от тях е по-икономична версия на 747-400. Това е моделът 747X. Вторият проект на очакваното развитие на самолета, който ще бъде изразходвано гориво е не повече от "Боинг-767", но той е в състояние да развие скорост до 0.98 М. Въпреки това, авиокомпаниите са изпълнили тези модели се охладят.

В началото на 2003 година Boeing представи нов проект за двата двигателя 7E7. Моделът е разработен с помощта на технологиите на Sonic Cruiser. Компанията обяви собствеността на тази линейка на новото семейство Йелоустоун.

Нова програма

Йелоустоун е проект на Боинг,който включва замяната на съществуващата моделна гама от граждански въздухоплавателни средства с поредица от високотехнологични видове. Леки композитни материали се използват при проектирането на обшивката. Вместо хидравлично прилаганите електрически системи. Тези модели са оборудвани с турбореактивни икономични двигатели.

Програмата в Йелоустоун се състои от три секции. Първият е Y1. Това включва подмяна на самолети с капацитет от 100-200 пътници. Проектът Y2 има за цел да въведе нови модели за натоварване на дълги разстояния. Към днешна дата тази програма е напълно завършена. Бебето й беше Boeing 787.

Компанията работи и по проекта Y3. Разработени модели, предназначени да заменят свръхдългите въздухоплавателни средства 747 и 777, с капацитет за пътници от 300-600 души.

Dreamliner

Boeing Company през 2003 година беше проведен конкурс за най-доброто име на модела 787. Почти половин милион души избраха опцията Dreamliner. Още през април 2004 г. "Boeing-787" намери началния клиент. Те станаха превозвач компания All Nippon Airways. Тя поръча веднага петдесет самолета, които трябваше да бъдат доставени до края на 2008 г.

"Boeing-787" (виж снимката по-долу) еиновативен продукт в самолети. За първи път в проектите му бяха заменени с алуминиеви леки композитни материали. Това решение значително намалява теглото на кораба, и, следователно, да се направи, че е изгодно от икономическа гледна точка.

Boeing разработи Boeing 787,техническите характеристики позволяват на линейката да консумира двадесет процента по-малко гориво от 767 и да бъде с 40% по-ефективно. Това стана възможно след инсталирането на модерни двигатели и приемането на съвременни аеродинамични решения в комбинация с модерни схеми. И още в края на 2004 г., Боинг нареди 237 787 самолета. През 2012 г. се споразумях за доставката на четири самолета Boeing-787 на Transaero.

производство

През декември 2003 г. управление на Boeing Company реши, че "787" ще бъде построен в щата Вашингтон, в град Евърет, в завода, който в края на шейсетте години на миналия век е била построена за производството на 747-ти модел.

Този път, обаче, малко по-различнорешение. Компанията не започна да събира самолети от самото начало. Част от работата беше дадена на подизпълнители. Това позволи значително да се намали времето за производство. Последното събрание трябва, според изчисленията на компанията, да бъде направено в рамките на три до четири дни. В същото време, осемстотин хиляда и двеста души трябва да бъдат включени в този процес. Така че, японските подизпълнители произвеждат крила, италиански - хоризонтален стабилизатор, френски - окабеляване, индийски разработчици на софтуер и т.н. Подайте подробностите на модел 747 на товарната подложка.

Самолети "Boeing-787" са създадени с участието наЯпония. Фирми от тази страна са работили за създаването на почти тридесет и пет единици от линейката. Правителството на Япония, този проект бе подкрепен от сума, равна на два милиона долара. Събранието на първия Boeing 787 стартира през май 2007 г.

тест

Във въздуха "Boeing-787" за пръв път се повиши до 15.12.2009 полетът продължи около три часа. След това компанията разработи деветмесечен тестов график. Шест самолета участваха в полетното тестване. На четири от тях имаше двигатели Rolls Royce Trent 1000, а на два - GE GEnx-1B64. През март 2007 г. успешно премина тест за натоварването на крилото, което бе увеличено с триста секунди с сто и петдесет процента в сравнение със стандартния. Впоследствие облицовката преминава през температурни тестове и е леко модифицирана във връзка с установените недостатъци. Сертифицирането "Boeing-787" е издадено на 13 август 2011 г. от Федералната авиационна администрация на САЩ. 26.10.2011 линейката направи първия търговски полет.

Конструктивни решения

Петдесет процента от всички елементи, от коитона фюзелажа "Boeing-787", те се състоят от материали, съдържащи въглеродни влакна. Ето защо самолетът много по-лек и по-силни от тези кораби, при производството на които се прилага алуминий. Композитните материали се състоят от петдесет процента от въглеродната нишка в двадесет - алуминий, петнадесет - титан, десет - от стомана и пет процента от състава им - други компоненти.

При монтажа на "Boeing-787" се използвасупер икономичните и безшумни двигатели General Electric GEnx-1B и Rolls Royce Trent 1000. В първия от тях турбинните лопатки и тялото са изработени само от композитни материали. Ето защо двигателят може да създаде работен течение при по-ниски температурни режими. В резултат на това има намаляване на въглеводородните емисии в атмосферата.

В "Boeing-787" се развива повече от другимодели, дължината на крилото. В допълнение, оборудването против замръзване, механизмът за клапи и други системи се монтират като единична единица. По този начин се улеснява поддържането им и намалява вероятността от аварии.

Компанията разработи три модификации"Боинг-787". Това са 3, 8, 9 и 10 модела. Всеки от тях има известни разлики в специфичните технически параметри. Равно на всички е диаметърът на фюзелажа (5.77 м), височината (16.9 м), максималната височина на полета (13100 м) и най-високата скорост (950 км / ч).

Кабината на пилотите

За лекота на управлението, самолетът е оборудван смногофункционални дисплеи. Те са в пилотската кабина. Контролът се осъществява с помощта на електрическа дистанционна система. Той включва два екрана, показващи схемата на подхода за кацане, таксиране, както и карта на района. Ясни индикатори се монтират пред предното стъкло на кабината. Те ви позволяват да наблюдавате данните на устройствата, без да затваряте видимостта.

Самолетът е оборудван с автоматична системадиагностика. Той изпраща данни за ремонт на земята в реално време. Използва се широколентова радиовръзка. Тази система е проектирана да предсказва появата на определени проблеми в механизмите на самолетите, което позволява намаляване на времето за ремонт и диагностика.

Стая за пътници

Капацитетът на Boeing-787 зависи от конфигурацията му. На борда на самолета може да се качи от 234 на 296 пътници.

Кабината, разработена в самолета "Boeing-787" е многоудобен за пътниците. Обичайните пластмасови завеси тук се заменят с електрохромно затъмнение в отвора за интелигентно стъкло. Удивителни характеристики на интериорното осветление. Интензитетът му се регулира от екипажа в зависимост от фазата на полета.

В 787-ия модел се увеличи размерът на тоалетните. Сега те могат да бъдат използвани от хора в инвалидни колички. Най-големият капацитет за съхранение в кабината се осигурява от горните багажни рафтове. За всеки от тях можете да поставите четири куфара. Налягането в кабината се поддържа на ниво, съответстващо на хиляда и осемстотин метра надморска височина. При конвенционален самолет от алуминий той съответства на 2400 м. Подобни комфортни условия се създават благодарение на еластичното композиционно тяло на облицовката.

Удобни условия за пътниците в зонатаТурбуленцията се поддържа от гладка система за полети, която е способна да потиска вертикалните колебания на самолета. Системата за компресия е организирана по нов начин в "Boeing-787". Неговата инсталация позволява въздухът да се доставя директно от околната среда, а не от двигателите, какъвто беше случаят с предишните модели.